诺斯罗普P-61“黑寡妇”是二战中美国陆航装备过的最大最重的战斗机，也是美国第一种专门设计的夜间战斗机。1944年夏“黑寡妇”在南太平洋投入战斗，成为陆航在战争末期的标准夜间战斗机。与陆航的P-47“雷电”和P-51“野马”相比，“黑寡妇”并没有什么耀眼的战绩满盈网配资，因为在该机服役时盟军在几乎所有战线上已建立了压倒性的空中优势，空中的敌机并不多见，尤其是在夜间。由于我国北航拥有一架引以为傲的P-61，使得这种产量并不大的夜间战斗机在我国有很高的知名度。
图片满盈网配资
历史
诺斯罗普P-61“黑寡妇”的传奇始于1940年8月，此时正是希特勒轰炸伦敦的高潮。美国驻伦敦观察员提洛·C·埃蒙斯中将接触到关于英国雷达技术最新进展（Radar一词是无线电探测和测距的英文缩写）的情报。英国在1936年开始研制雷达，科学家和工程师现正在研制第一种机载截击雷达（AI雷达），可使飞机在飞行中不必依赖地面设施自主探测和截获空中目标。
图片
早期的米波AI雷达的发射天线安装在机鼻，接收天线安装在机翼上下
同一时间，负责在美国购买战机的英国采购委员会提出他们迫切需要一种夜间战斗机，来击落夜间轰炸伦敦的德国轰炸机。这种战斗机必须能整夜在伦敦上空巡弋，这意味着至少8小时的滞空时间，此外还要有足够的作战高度以拦截高空轰炸机。
埃蒙斯将军回到美国后提交一份报告，指出英国现在急需夜间战斗机，美国工业界也许能满足要求。于是埃蒙斯将军被授权组建埃蒙斯委员会，负责制定夜间战斗机的初步设计指标，并在1940年10月通过了莱特机场陆航技术勤务司令部的审核。因为早期AI雷达的大重量和高续航时间要求，所以该机是一种大型双发战斗机。
图片
埃蒙斯将军
诺斯罗普首席研究员弗拉基米尔·H·帕维尔卡当时因另一个项目正好在莱特机场，得知了陆军夜间战斗机的需求，但军方并没有透露关于新雷达的任何信息，只是含糊地说有种技术“可以在空中发现和分辨敌机”。帕维尔卡于次日匆匆返回诺斯罗普，10月22日杰克·诺斯罗普会见帕维尔卡，就陆航的设计要求进行了探讨。此时其他公司还不知道陆航的新夜间战斗机需求，不过道格拉斯已经着手XA-26A夜间战斗机的研制，陆航还在考虑使用A-20B作为过渡夜间战斗机。
图片
弗拉基米尔·H·帕维尔卡
诺斯罗普设计了一种双发单翼双尾撑方案，翼下发动机短舱安装两台普惠R-2800“双黄蜂”气冷星形发动机。短舱向后逐渐收细形成双尾撑，末端安装扇形垂尾，垂尾间连接着大型平尾。飞机的中央机身较长，可容纳三名乘员——飞行员、机枪手（操控机鼻炮塔）、雷达操作员/后炮塔机枪手，新型雷达安装在机腹的天线罩内。机鼻和机尾的两座炮塔都配备4挺12.7毫米机枪。该机采用前三点式起落架，预计空重7369千克，总重10276千克，高度4.01米，长度13.87米，翼展20.12米。从上述数据看更像是轰炸机而不是战斗机。
图片
最初的诺斯罗普双发单翼双尾撑夜战方案
图片
11月6日的修改方案，改为阶梯状座舱布置，机头和机尾安装了炮塔
11月14日诺斯罗普把修改后的设计提交给陆航，新设计增加了一个机枪手战位，改用机腹和机背炮塔，机腹炮塔安装两挺12.7毫米机枪，机背炮塔安装4挺12.7毫米机枪。乘员增加到四名——飞行员、雷达操作员、两名机枪手，AI雷达也移到了机鼻。
图片
11月6日的修改方案，雷达移到了机鼻，改为机背和机腹炮塔
图片
四机组成员布置，从前到后依次是飞行员、雷达操作员、两名机枪手
11月22日该公司又提交了进一步修改后的设计，去掉了机腹炮塔，乘员改回3名，飞行员坐在座舱最前部，机枪手在飞行员后上方，通过旋转座椅上的特殊瞄准具遥控炮塔射击。为了给机枪手提供良好的视野，座舱采用了阶梯状座舱盖，成为日后P-61的标志性外部特征。全透明机身尾椎为后方的雷达操作员提供了极佳的后方视野，如果飞机遭遇尾部袭击，他可以操纵机背炮塔向后射击。当然机背炮塔也可以固定在正前位置由飞行员操纵射击，机翼内还增加了4门20毫米机炮。1940年12月5日该设计正式获得NS-8A的公司编号。
图片
11月22日的修改方案，去掉了机腹炮塔
值得一提的是NS-8A在机翼中采用了诺斯罗普工程师爱德华·扎普发明的“扎普襟翼”。扎普襟翼是一种后退式襟翼，展开后不仅可以改变机翼弯度还可以增加翼面积。NS-8A可以通过全翼展扎普襟翼增加最大升力系数并改善横向操纵，从而降低降落速度。
图片
扎普襟翼示意图
陆军对NS-8A方案基本满意，并提出了几点修改意见。1940年12月17日诺斯罗普向航材司令部发出了两架实验性原型机的报价信函，1941年1月11日双方签订了正式合同，1月30日陆航下达了两架原型机和两架风洞测试模型的订单，编号XP-61，3月10日诺斯罗普获得了制造13架YP-61和1架静力测试机的合同。
图片
正在测试扎普襟翼的XP-61风洞模型
原型机与试飞
1941年4月XP-61实体模型通过审核，此时安装在机翼外段的4门20毫米机炮被移到机腹以改善维护性，并使机翼上方的气流更加平滑。去掉机炮后，机翼内部自密封油箱从2个增加到4个，容积从2044升增加到2445升。1941年10月XP-61的底座安装式炮塔被通用电气的接环式安装炮塔取代。
图片
1941年最终定型的XP-61布局
图片
进行台架测试的普惠R-2800发动机
同时AI雷达的研制进度很快，在美国AI雷达的发展由国防研究委员会负责，下属的微波委员会在麻省理工学院建立了辐射实验室，负责XP-61机载截击雷达的研制。该雷达的英国编号AI-10，美国编号SCR-520，是更新型的厘米波雷达。“SCR”为“Signal Corp Radio”之意，西电公司被责成完善SCR-520的设计并大规模生产。
图片
SCR-520采用了更先进的盘式天线
1941年12月24日陆航下发了100架P-61生产型飞机和备件的购买意向书，1942年1月17日又增加了50架，到1942年2月12日订单已经增加到410架，其中50架将根据租借法案提供给英国皇家空军。
图片
快完成组装的XP-61原型机，机背上的圆坑就是安装炮塔的地方
1942年5月26日XP-61在诺斯罗普机场首飞，试飞员是经验丰富的万斯·布里斯。该机安装两台普惠R-2800-10发动机，单台功率2000马力。全机涂成黑色以适应夜间任务，因此有人根据北美著名毒蜘蛛的名称把该机命名为“黑寡妇”。XP-61翼展20.12米，长14.88米，高4.32米，空重8729千克，总重11408千克，最大起飞重量13095千克。因为通用电气忙于优先级更高的项目，所以原型机的机背炮塔是个模型。
图片
第一架XP-61原型机41-19509
图片
1942年5月26日XP-61在诺斯罗普机场首飞
XP-61的最大速度为595千米/时（9114米高度），爬升至6096米耗时9分钟，实用升限10089米，最大航程2336千米。
1942年6月中旬诺斯罗普为“黑寡妇”设计了新平尾，来匹配全翼展扎普襟翼。但因扎普襟翼的高造价和制造的复杂性，最终被取消。改用常规襟翼后，XP-61在机翼上表面增加了扰流板。向前打开的扰流板布置在外翼段上表面2/3弦长处，可被视为整个“黑寡妇”项目中最成功的创新之一。有了扰流板的辅助，常规副翼可以做得很短，从而把大部分机翼展长让给襟翼，尽可能降低取消扎普襟翼后的升力损失。扰流板配合副翼可提供有效的低速滚转控制，甚至在失速时仍然有效，当然只凭扰流板也可以提供足够的横向操纵，之所以保留副翼只是为了向习惯于传统飞机操纵感的飞行员提供所谓的“熟悉感觉”。
图片
取消了扎普襟翼后机翼的变化
图片
XP-61安装的新型扰流板
1942年5月25日美国政府和诺斯罗普达成协议，在科罗拉多州丹佛的政府工厂生产1200架P-61，到7月底该订单被削减为207架，并改为在诺斯罗普霍桑工厂生产。
1943年8~9月间13架YP-61交付完毕。为了降低炮塔射击时的振动，一些YP-61的炮塔只安装两挺机枪。YP-61一部分留在诺斯罗普进行试飞和维修人员的工厂培训，一部分前往俄亥俄州莱特机场进行使用测试，其余的在佛罗里达州进行作战适用性测试。YP-61没有安装雷达，直到生产型的P-61A才安装了SCR-520雷达的生产型——SCR-720。
图片
图片
全身漆黑的YP-61 41-18878
P-61A
P-61A是“黑寡妇”的第一种生产型，1943年10月第一架P-61A-1-NO下线。该机增加了座舱盖和透明尾椎的隔框数量，YP-61的隔框强度太弱，在高速俯冲的气动压力下有可能导致有机玻璃爆裂。加强后的座舱盖不再具有平滑的外观，折角处更加突兀尖锐。此外原型机上的镁铝合金焊接制造的尾撑也被更传统的铝合金尾撑取代，制造成本更低且易于维护。与XP-61和YP-61的全机黑色涂装不同，P-61A涂上了陆航的标准橄榄绿。
图片
第419夜间战斗机中队的P-61A 42-5507，涂上了陆航的标准橄榄绿
图片
P-61A生产型座舱盖的变化
45架P-61A-1-NO中只有前37架在出厂时安装了机背炮塔，其中一个原因是因为是通用电气的遥控炮塔要优先供应B-29，另一个原因是因为P-61A在飞行中升降或旋转炮塔会导致严重的抖振。诺斯罗普进行了大量试飞来解决此问题，但收效甚微。该问题已经严重到许多部队下令把机背炮塔永久锁定在正前方，作为固定机炮使用，这样一来机枪手就无所事事了。还有的P-61A干脆完全拆除了炮塔，在留下的空腔中安装了附加油箱，然后封住顶部的圆洞。甚至还有少数飞机在拆除了炮塔后装上4挺固定机枪，然后盖上一个非标准罩子。上述改装有些是在外场实施的，有些则是由前进军需库改装后再交付作战部队的。
图片
拆除机背炮塔的P-61A
经过改装后的“黑寡妇”，机枪手已经无所事事，所以飞机出任务时他们一般只是待在基地。“黑寡妇”只依靠飞行员和雷达操作员也能很好的完成任务，即便机枪手参加了任务，也只是起到增加一双眼睛的作用。
图片
P-61A的飞行员座舱（左）和雷达操作员座舱（右）
多数P-61A-1-NO装备了太平洋战场的陆航夜间战斗机中队，第6中队首先接收该机。
别看P-61体积硕大，但驾驶起来很温顺，在满载时只凭一台发动机也能完全维持飞行，单发状态下甚至还能做缓慢滚转，别的飞机这样做简直就是自杀。
图片
第422夜间战斗机中队的P-61A-10-NO 42-5565，已经拆除了机背炮塔
P-61A-1-NO 42-5496被提供给皇家空军测试，1944年3月21日~1945年2月22日进行了试飞。皇家空军对该机的性能不是很感冒，从未产生要装备该机的想法，因为他们又全能的德·哈维兰“蚊”夜间战斗机。
P-61A-5-NO批次改进了发动机，使用2250马力的R-2800-65发动机取代了2000马力的R-2800-10。海平面最大速度518千米/时，3048米高度最大速度571千米/时，6096米高度最大速度594千米/时。航程（干净构型）为668千米（6096米高度，513千米/时巡航速度）和1625千米（3048米高度，360千米/时巡航速度）。在挂载副油箱后航程增加到3058千米（3048米高度，356千米/时巡航速度）。爬升至1524米高度耗时2.2分钟，爬升至4572米耗时7.6分钟，实用升限10089米。空重9510千克，正常起飞重量12519千克，最大起飞重量14696千克。翼展20.12米，长14.91米，高4.32米，翼面积61.69平方米。
图片
P-61A的雷达罩实际上是半透明的，内装SCR-720雷达天线
P-61A-10-NO批次换装了带喷水加力的R-2800-65，并改用日后成为“黑寡妇”标志的全机黑色亮光涂装，之前生产的P-61A保留了橄榄绿涂装。该批次总产量120架，其中20架在交付前在外翼段下方增加了一对挂架，既可挂载两个1003升副油箱（后期改为1174升副油箱），也可挂载两枚726千克炸弹，批次号也改为P-61A-11-NO。
夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（一）
夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（二）
夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机（三）满盈网配资
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。实倍网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
